一帶一路港口水利投資超1700億元，三大港口群環(huán)渤海投資熱情最高。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略為港口的建設(shè)發(fā)展打開了一扇大門。鑒于港口的特殊地理位置，無論是京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶、自貿(mào)區(qū)、各經(jīng)濟圈的建設(shè)，還是未來PPP、亞投行的建設(shè)項目都將促進港口經(jīng)濟的發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

　　中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行 業(yè)投資分析及前景預測報告》統(tǒng)計顯示，未來計劃開工的港口水利項目投資總額將到達1765.92億元，占“一帶一路”計劃總投資額的16.95%，僅次于 鐵路建設(shè)投資，海上戰(zhàn)略支點的重要程度和投資熱情可見一斑。16個海上戰(zhàn)略支點城市中，青島港、廣州港、大連港的計劃投資規(guī)模較大，分別達到72.7億、 55.5億和42.2億元。從三大港口群劃分看，環(huán)渤海港口群的投資熱情最高，統(tǒng)計到的計劃投資規(guī)模達到139億元；其后依次是珠三角港口群和長三角港口 群。

　　2008年以來，環(huán)渤海港口群、長三角港口群和珠三角港口群經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大。三大港口群經(jīng)濟腹地的GDP在2014年分別達到154527億元、128803億元、111022億元。

　　中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，三大港口群中未來改善空間最大的是環(huán)渤海群。這是因為：

　　第一，從GDP增速上看，環(huán)渤海港口群GDP增速較高，但受經(jīng)濟調(diào)整影響復蘇遲緩。三大港口群在2008年遭受全球金融危機后迅速回升，之后又 在2011年出現(xiàn)大幅下降。2013年長三角港口群和珠三角港口群的GDP增速企穩(wěn)回升，而環(huán)渤海港口群GDP增速卻呈下降趨勢。與長三角港口群和珠三角 港口群相比，環(huán)渤海港口群的后發(fā)優(yōu)勢更加明顯。

　　第二，環(huán)渤海港口群對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻度出現(xiàn)回升態(tài)勢。港口作為經(jīng)濟腹地的貿(mào)易口岸，對地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模（GDP）特別是外向型經(jīng)濟具有舉足輕重的作 用。采用單位GDP的貨物吞吐量來衡量港口對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻度?？v向看，除了環(huán)渤海港口群，其他兩大港口群的單位GDP貨運吞吐量自2009年以來普遍存 下降趨勢，這與我國自2008年全球金融危機后外貿(mào)依存度下降密切相關(guān)，而環(huán)渤海港口群2013年的單位GDP貨運吞吐量出現(xiàn)回升，表明該區(qū)域外向型經(jīng)濟 活力有所恢復，對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻度有所增強。橫向看，環(huán)渤海港口群的單位GDP貨物吞吐量是三大港口群中最低的，港口發(fā)展?jié)摿臻g最大。

　　第三，環(huán)渤海港口群地方投資熱情較高，基礎(chǔ)設(shè)施的改善有助于推動港口經(jīng)濟的快速發(fā)展。