據(jù)星島日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)，香港曾是全球貨柜處理量最多港口，但近年已退居第五位。恒生管理學(xué)院一項(xiàng)最新研究更警告，國(guó)家正研究逐步開(kāi)放沿海運(yùn)輸權(quán)，對(duì)香港貨柜運(yùn)輸業(yè)將帶來(lái)沉重打擊，估計(jì)最嚴(yán)峻將損失珠三角地區(qū)以外所有的轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量；以去年的吞吐量計(jì)算，損失可高達(dá)二百四十萬(wàn)箱，即減少一成四，足令香港港口排名被擠出十大之列，并喪失樞紐港地位。學(xué)者建議香港物流業(yè)加速轉(zhuǎn)型，增加處理進(jìn)口
2016年10月8日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2016年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告，報(bào)告顯示中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況總體依舊嚴(yán)峻，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為96.00點(diǎn)，雖系近一年以來(lái)的最高位，但仍處于微弱不景氣區(qū)間。中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為64.69點(diǎn)，依然處于較為不景氣區(qū)間。但是集裝箱海運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況率先回暖，踏過(guò)景氣分界線進(jìn)入景氣區(qū)間。 展望第四季
為架構(gòu)“海上絲綢之路”的重要橋頭堡，及出于對(duì)國(guó)家能源戰(zhàn)略安全等因素的考慮，中國(guó)在南亞地區(qū)頻“刷”存在感…… 《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第11期《非洲港口的中國(guó)推手》一文集中報(bào)道了中國(guó)以建設(shè)促投資、以投資促收購(gòu)，在非洲的若干個(gè)要隘進(jìn)行港口布局。與此同時(shí)，中國(guó)在南亞地區(qū)的港口規(guī)劃也正在進(jìn)行中。由于地緣政治等因素，中國(guó)在南亞地區(qū)的港口布局遇到一定挑戰(zhàn)。由
這里沒(méi)有最熱鬧行業(yè)的喧囂和媒體聚光燈的閃耀，這里的創(chuàng)新靜悄悄…… 年初，航運(yùn)業(yè)景 氣指數(shù)的晴雨表——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌破400點(diǎn)，為1985年有記錄以來(lái)首次。截至發(fā)稿時(shí)，BDI已回升至934點(diǎn)的“高位”，但仍處 于較低的水平。韓國(guó)KBS新聞網(wǎng)8月31日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)最大班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)將進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的消息，在全球物流圈引發(fā)滔天巨浪
亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，全球航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局?，F(xiàn)對(duì)2016年我國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析。 1、世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移 亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下
隨著各航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告的陸續(xù)公布，航運(yùn)市場(chǎng)的低迷狀況被鮮活地呈現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)半年巨虧72億、馬士基航運(yùn)二季度虧損1.5億美元成為市場(chǎng)和投資人關(guān)注的焦點(diǎn)，但這僅是相關(guān)市場(chǎng)深度低迷的一個(gè)縮影。 由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏 力、貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢，散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸需求萎靡，上半年企業(yè)散貨船運(yùn)輸和集裝箱船運(yùn)輸業(yè)務(wù)普遍虧損。油船運(yùn)輸則在低油價(jià)下保持盈利。那么，
對(duì)于南太平洋地區(qū)多數(shù)航企來(lái)說(shuō)，天然的地理位置使得尋求正確的合作伙伴成為了其在國(guó)際遠(yuǎn)程市場(chǎng)生存的關(guān)鍵。此地區(qū)的特征就是，各國(guó)對(duì)航空服務(wù)有相對(duì)較寬松的政策，且有著各種不同層次的合作，尤以新西蘭較 為突出，其中新西蘭航空的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)已由航線聯(lián)營(yíng)所主導(dǎo)。維珍澳洲航空與海航集團(tuán)、新加坡航空、阿提哈德航空以及達(dá)美航空聯(lián)手成立了一個(gè)“虛擬聯(lián)盟”，其自 己的飛機(jī)很少飛出澳大利
近日，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)專題會(huì)議研究中歐班列有關(guān)問(wèn)題，未來(lái)我國(guó)將加快完善頂層設(shè)計(jì)，抓緊編制中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，提高中歐班列運(yùn)行效率和效益。數(shù) 據(jù)顯示，自2011年3月首趟中歐班列開(kāi)行以來(lái)，目前中國(guó)已經(jīng)有重慶、鄭州、武漢、蘇州等16個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)通了去往12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，累計(jì)開(kāi)行 超過(guò)2000列。不久前，中國(guó)鐵路還啟用了中歐班列的統(tǒng)一品牌，其打造國(guó)際物流
8月19日?qǐng)?bào)道?外媒稱，隨著中國(guó)居民境外游的升溫，中資公司正迫切希望進(jìn)入飛機(jī)租賃市場(chǎng)。 據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》8月17日?qǐng)?bào)道，中國(guó)買(mǎi)家正在擠進(jìn)由通用電氣公司及日資銀行主導(dǎo)的飛機(jī)租賃領(lǐng)域。最近就有中資公司參與了規(guī)模可能達(dá)40億美元對(duì)美國(guó)貸款機(jī)構(gòu)CIT集團(tuán)旗下飛機(jī)租賃子公司及其350架飛機(jī)的競(jìng)購(gòu)。 飛機(jī)租賃公司已經(jīng)擁有全球40%的機(jī)隊(duì)，由于更多
青島市民張先生早就想帶著兒子去看看“遠(yuǎn)方”，但面對(duì)高昂的票價(jià)和繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)程序，始終未能成行。隨著今年暑期的到來(lái)，張先生驚喜地發(fā)現(xiàn)，他從青島竟然可以直飛歐洲、北美洲和大洋洲了。于是，他和兒子來(lái)了一次說(shuō)走就走的旅行…… 其實(shí)，不僅是青島市民，成都、西安、長(zhǎng)沙等二線城市的市民也能便捷地直飛三大洲。隨著運(yùn)營(yíng)寬體機(jī)的中國(guó)航企從2014年上半年的6家增至現(xiàn)在
在業(yè)內(nèi)許多觀察家看來(lái)，石油價(jià)格的下跌是過(guò)去幾年里使集裝箱航運(yùn)業(yè)得以生存的很少幾個(gè)因素之一。 繞道好望角路徑是現(xiàn)實(shí)選擇 從目前的運(yùn)力供求狀況來(lái)看，重新提速不是一個(gè)可選項(xiàng)。燃油成本和資產(chǎn)成本之間是方程關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)意義上來(lái)說(shuō)，燃油價(jià)格達(dá)到每噸180美元時(shí)再次 提速是合理的，但實(shí)際上沒(méi)有發(fā)生。其原因是運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，如果提速，那么原來(lái)11艘船的一條
以貨物量統(tǒng)計(jì)，通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)呢浳镎嫉绞澜缳Q(mào)易量的絕大比例，因此航運(yùn)業(yè)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的重要性也顯而易見(jiàn)。不過(guò)，與世界經(jīng)濟(jì)規(guī)模相比，如果以價(jià)值來(lái)衡量航運(yùn)業(yè)，其量級(jí)究竟是怎樣的呢？ ? 圖中紅色柱形是選取了一些能夠從經(jīng)濟(jì)角度反應(yīng)航運(yùn)業(yè)情況的參考數(shù)據(jù)，藍(lán)色柱形則表示了部分國(guó)家的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。藍(lán)色柱形上方
7月16日下午，油刷一新的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“北極航行先鋒”永盛輪滿載貨物，從天津港啟航即將第三次通過(guò)北極東北航道前往英國(guó)。據(jù)悉，此次將至少有2艘船利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施單航次單向航行，進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，初步建立常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式。 北極航道價(jià)值幾何？目前商業(yè)化運(yùn)營(yíng)有哪些進(jìn)展？又面臨著怎樣的困難？記者進(jìn)行了調(diào)查。 商業(yè)化運(yùn)營(yíng)
日前，《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2016）》在上海發(fā)布。綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，全球十大國(guó)際航運(yùn)中心中，?新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩(wěn)居第六。 《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2016）》由新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社和波羅的海交易所共同編制。根據(jù)指數(shù)報(bào)告，2016年全球前 10位的國(guó)際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢
距離集裝箱強(qiáng)制稱重（VGM）規(guī)定實(shí)施日期還有一個(gè)星期，但是行業(yè)內(nèi)卻早已是怨聲載道。據(jù)德路里（Drewry）航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)信息，雖然7月1日即將實(shí)施的集裝箱稱重法規(guī)正在取得進(jìn)展，但很顯然并非所有托運(yùn)人已準(zhǔn)備就緒遵守新法規(guī)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有關(guān)混亂情況盛行于新集裝箱稱重法規(guī)落實(shí)過(guò)程。因托運(yùn)人和貨代就如何遵守方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和協(xié)調(diào)措施，大多數(shù)利益相關(guān)者預(yù)計(jì)在法規(guī)實(shí)施后會(huì)出現(xiàn)
