1，ISF的系統(tǒng)不同，要求也不同，很多都是沒(méi)有船名航次的選項(xiàng)的，更何況ISF只要申報(bào)了就不會(huì)有罰金，可以更改。 ? 2，因?yàn)樘釂紊隙加袃蓚€(gè)航次：009BHE/0019E,有的客戶就按009BHE/0019E申報(bào)ISF了，有的客戶按照0019E申報(bào)ISF了，有的客戶就非讓給確認(rèn)到底哪個(gè)航次號(hào)是AMS航次號(hào)。 ? 3，ISF是不需輸船名航
按照國(guó)際貿(mào)易貨物的分類，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國(guó)際航運(yùn)主干線上的適箱貨物貿(mào)易基本上都已經(jīng)采用集裝箱運(yùn)輸。 集裝箱的規(guī)格尺寸：集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 ? ? ? ? ? ? ? ? ?
海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，承運(yùn)人的義務(wù)就是將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，并有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。但是由于海上貨物運(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn)，所以我國(guó)海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。在海上貨物運(yùn)輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運(yùn)人就必須對(duì)此作出解釋，這種解釋就是證明承運(yùn)人是否履行了法定的義務(wù)，是否可以援引免責(zé)條款。船長(zhǎng)作為承運(yùn)人的現(xiàn)
在報(bào)關(guān)完畢之后，托運(yùn)人開(kāi)始將出口托運(yùn)的貨物運(yùn)抵集裝箱中轉(zhuǎn)站準(zhǔn)備裝箱。當(dāng)出口方的出口貨物數(shù)量不足裝滿整個(gè)集裝箱時(shí)，由船公司的集裝箱貨運(yùn)站辦理拼箱業(yè)務(wù)，將托運(yùn)人交付的貨物與其他托運(yùn)人交付的不足整箱貨物裝到同一只集裝箱里。拼箱貨物需要滿足的一些基本條件是：應(yīng)為同一目的 港口 ，貨物的性質(zhì)不相互抵觸，可以將其放在一起等。注意：冷藏貨物和危險(xiǎn)品不存在拼箱業(yè)務(wù)!
費(fèi)率表中有如下各種規(guī)定: （一）按貨物重量(weight)計(jì)算，以"W"表示。如1公噸（1000公斤）、1長(zhǎng)噸（1016公斤）或1短噸(907.2公斤）為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。 ?。ǘ┌簇浳锍叽a或體積（measurement)計(jì)算，以"M"表示。如1立方米（約合35.3147立方英尺）或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積
提單是提貨的憑證，按貨物有無(wú)包裝破損批注劃分，提單可以分為清潔提單跟不清潔提單。不清潔提單是什么意思呢？難道是指提單紙張表面沒(méi)有污漬，沒(méi)有破損嗎？NO NO NO!!! ? 清潔提單 CLEAN ON BOARD B/L ? 什么是清潔提單？就是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人或其代理人未在提單上加注
1、裝柜門(mén)口最重要 ? 工廠一般都曉得，做柜的時(shí)候敏感的往里面裝，但是真正裝的時(shí)候都是先裝自己的貨物，最后才想到裝送的禮物，上個(gè)月我有個(gè)客戶做LED燈的，國(guó)外客戶說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)車比較便宜，當(dāng)時(shí)就答應(yīng)送給國(guó)外客戶一輛，先裝LED燈，最后在門(mén)口放了一輛電動(dòng)車。 ? 報(bào)關(guān)的時(shí)候清單上也沒(méi)有體現(xiàn)，最后查驗(yàn)的時(shí)候，工廠才告訴我，里面裝了一
目前，一般而言，空運(yùn)貨物通常有兩種方式，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物，一種是采用客機(jī)腹艙帶貨。各個(gè)航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī)，在全世界飛著，充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工，加快了貨物運(yùn)輸，促進(jìn)全球化的進(jìn)程。那么在空運(yùn)貨代人眼中貨機(jī)和客機(jī)是啥樣子的呢？今天我們就一起走進(jìn)貨機(jī)和客機(jī)的世界！ 客機(jī)：顧名思義就是完全用來(lái)載客的飛機(jī)，也就是我們一般乘坐的航班。
天津港危險(xiǎn)品堆場(chǎng)發(fā)生起火爆炸，造成多人傷亡。發(fā)生如此的事故令人嘆息，在為死者和傷者默哀祈禱的同時(shí)，作為貨代從業(yè)者，更需要學(xué)習(xí)關(guān)于危險(xiǎn)品的注意事項(xiàng)，在接危險(xiǎn)品貨物時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定流程操作，預(yù)防意外的發(fā)生。下面，我們就來(lái)看看關(guān)于危險(xiǎn)品的操作流程和注意事項(xiàng)。 ? 危險(xiǎn)品的定義 凡具有腐蝕性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保
貨物由發(fā)貨人托運(yùn)開(kāi)始至收貨人提取貨物為止，幾種主要海運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)程序如下： ? 1． 裝船單證（由托運(yùn)人辦理） 托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單（包括托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等）后，向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)，代理人接受承運(yùn)后，將承運(yùn)的船名填入聯(lián)單內(nèi)，留存托運(yùn)單，其它聯(lián)退 還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑以到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋
ISF的系統(tǒng)不同，要求也不同，很多都是沒(méi)有船名航次的選項(xiàng)的，更何況ISF只要申報(bào)了就不會(huì)有罰金，可以更改。 ? 因?yàn)樘釂紊隙加袃蓚€(gè)航次：009BHE/0019E,有的客戶就按009BHE/0019E申報(bào)ISF了，有的客戶按照0019E申報(bào)ISF了，有的客戶就非讓給確認(rèn)到底哪個(gè)航次號(hào)是AMS航次號(hào)。 ISF是不需輸船名航次的，只有AMS才用到
進(jìn)口集裝箱的免費(fèi)期大多為船到目的港10天以內(nèi)，從船舶到港10天后開(kāi)始計(jì)算滯箱費(fèi)。 這里向大家介紹一種最快的回空箱方法，使您能盡快返回空箱，避免或減少滯箱費(fèi)。 具體為：在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場(chǎng)，然后與堆場(chǎng)聯(lián)系，由堆場(chǎng)下屬的車隊(duì)將放行后的貨物直接提到堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)里面掏箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽
要進(jìn)行國(guó)際貨運(yùn)，就必須對(duì)一些國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)有很深入的了解。很多進(jìn)出口商對(duì)這些保險(xiǎn)的了解還不夠深入，今天，就其中的海上貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)作了詳細(xì)介紹。 ? 什么是海上貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)? ? 海上貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是特殊附加險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別之一，是保險(xiǎn)人承保戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為導(dǎo)致的貨物損失的特殊附加險(xiǎn)。被保險(xiǎn)人必須投保貨運(yùn)基本險(xiǎn)之后，才能經(jīng)特別約
各型集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸。自備集裝箱除可在相同箱型的辦理站辦理運(yùn)輸外，還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線間辦理運(yùn)輸。集裝箱辦理站名在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》公布。 下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)： ①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒(méi)有樹(shù)墊的油漆等。 ②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊，廢鋼鐵
關(guān)單號(hào)匯總 箱種：掛衣箱 SH HG HT 高掛衣箱 HH 框架箱 FR 平箱(86) ST GP 高箱（96） HC HQ 油灌箱 TK 冷箱(冷代干) RH RF 關(guān)單號(hào)： 太平 SHAU 海豐 SITSH 老K KKLU 聯(lián)駿 WX WS WK WT WF 中海 6位英文+6位數(shù)字（SHA開(kāi)頭） SSHAINC
