中國企業(yè)對于“海上絲綢之路”沿線國家港口的投資熱情，源于其在全球海運(yùn)版圖中的重要地位。

　　“海上絲綢之路”戰(zhàn)略自2013年10月公布以來，經(jīng)過近三年的市場實(shí)踐，由中國沿海港口經(jīng)南海到印度洋延伸至歐洲，以及由中國沿海港口過南海 到南太平洋等方向的運(yùn)輸大通道上，已經(jīng)誕生了許多中國企業(yè)參與的港口項(xiàng)目。目前在新加坡、馬來西亞、斯里蘭卡、埃及、希臘、比利時(shí)等國的港口背后均有中國 企業(yè)的身影。

　　日前在上海舉辦的“首屆‘海上絲綢之路’建設(shè)高峰論壇”上，上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊表示，從港口企業(yè)的角度來說，“海上絲綢之路”戰(zhàn)略可以讓像上港集團(tuán)這樣的中國企業(yè)參與到沿線國家港口的投資、建設(shè)及運(yùn)營中，還可以參與到整個(gè)港口后方與物流相配套的一些港口業(yè)務(wù)拓展的相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，與“海上絲綢之路”沿線國家港口的合作，可以在信息化建設(shè)上有所建樹。

　　中國企業(yè)對于“海上絲綢之路”沿線國家港口的投資熱情，源于其未來發(fā)展的巨大機(jī)遇。

　　沿線海運(yùn)量可觀

　　“海上絲綢之路”沿線國家的人口、GDP、貿(mào)易在全球的占比均超過五成，從而導(dǎo)致整個(gè)“海上絲綢之路”沿線航線的集中度要高于其他區(qū)域。從嚴(yán)俊提供的2015年全球各區(qū)域集裝箱海運(yùn)進(jìn)出口量占總量的比例來看（見圖1），“海上絲綢之路”沿線相關(guān)區(qū)域海運(yùn)量占全球近七成。

　　沿線區(qū)域如此大的海運(yùn)量，必然催生大量連接貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)——港口。2010年，“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)港口中有37個(gè)港口入圍全球前 100大集裝箱港口，總吞吐量達(dá)到2.48億TEU，占比為57%，其中東北亞、東南亞、南亞和中東有31個(gè)港口，吞吐量達(dá)到2.38億TEU，占比為 55%。去年，入圍全球前100大集裝箱港口中的“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)港口有44個(gè)，總吞吐量達(dá)到3.35億TEU，占比為62%，其中東北 亞、東南亞、南亞和中東有41個(gè)港口，吞吐量達(dá)到3.26億TEU，占比為60%。

　　基礎(chǔ)設(shè)施需求大

　　盡管近幾年面臨需求疲軟，一些港口增長出現(xiàn)下滑，但這并不代表今后這些港口的發(fā)展會(huì)持續(xù)下滑?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線國家，尤其在東南亞，還存在 著大量的內(nèi)在需求（見圖2）。亞洲開發(fā)銀行的數(shù)據(jù)表明，在這些主要的亞洲國家里，2010—2020年，年均投資需求約0.73萬億美元，總體投資需求約 8萬億美元。從投資方式來看，68%的投資將用于修建新產(chǎn)能，32%用于維護(hù)或更換陳舊的設(shè)施；從投資領(lǐng)域來看，31%的投資額將用于運(yùn)輸領(lǐng)域。

　　嚴(yán)俊表示，“海上絲綢之路”沿線國家還有很多港口設(shè)施較為落后，尤其是碼頭作業(yè)和港口物流的運(yùn)作效率較低，連而不通，通而不暢，還存在很大的提升空間。