近日，國家發(fā)改委召開專題會議研究中歐班列有關(guān)問題，未來我國將加快完善頂層設(shè)計(jì)，抓緊編制中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，提高中歐班列運(yùn)行效率和效益。數(shù) 據(jù)顯示，自2011年3月首趟中歐班列開行以來，目前中國已經(jīng)有重慶、鄭州、武漢、蘇州等16個(gè)城市陸續(xù)開通了去往12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，累計(jì)開行 超過2000列。不久前，中國鐵路還啟用了中歐班列的統(tǒng)一品牌，其打造國際物流品牌的雄心可見一斑。中歐班列強(qiáng)勢崛起，首當(dāng)其沖受影響的當(dāng)屬國際航空貨 運(yùn)。

　　中歐班列之所以會在很大程度上沖擊到國際航空貨運(yùn)市 場主要是因?yàn)閮烧呙嫦虻氖峭惪蛻羧汉透偁幨袌觯羞\(yùn)的貨品種類高度重疊。中歐班列承運(yùn)的貨物品類主要有進(jìn)出口家用電器、汽車配件、飛機(jī)零件、食品、服裝 百貨以及跨界電商貨物等，貨物品類逐步向高附加值轉(zhuǎn)移，IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品已經(jīng)成為中歐班列基礎(chǔ)貨源，而這些恰恰是國際航空貨運(yùn)的傳統(tǒng)承運(yùn)品類。同樣的客 戶市場狹路相逢，雙方的競爭優(yōu)劣勢各是什么呢？

　　從速度與成本來看，航空貨運(yùn)以速度著稱，有助于企業(yè)隨行就市，應(yīng)對瞬息萬變的市場行情。中歐班列的速度雖然略遜于航空。但已經(jīng)在很大程度上滿足 了大多數(shù)企業(yè)的基本需求。以中歐班列蓉歐快鐵為例，從成都開往波蘭羅茲用時(shí)不到11天，這一時(shí)間大約是海運(yùn)的三分之一，雖然不如空運(yùn)快捷，但價(jià)格卻更低 廉。

　　除了周轉(zhuǎn)周期短的優(yōu)勢外，航空貨運(yùn)還具有安全準(zhǔn)確性高、貨損貨差少等優(yōu)點(diǎn)，適于高新技術(shù)產(chǎn)品等高價(jià)值貨品的運(yùn)輸。但同時(shí)飛行安全容易受惡劣氣候影響，而中歐班列在應(yīng)對天氣影響方面顯然會從容很多。

　　那么，面對挑戰(zhàn)，國際航空貨運(yùn)又該如何有效應(yīng)對呢？筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面努力：

　　一是“合”，即深化改革、整合資源。國務(wù)院辦公廳7月26日印發(fā)的《關(guān)于推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》，針對民航業(yè)明確提出了“鼓勵(lì) 航空貨運(yùn)等領(lǐng)域央企共同出資組建股份制專業(yè)化平臺”和“穩(wěn)妥推進(jìn)航空服務(wù)等領(lǐng)域企業(yè)重組”。筆者認(rèn)為，全行業(yè)應(yīng)盡快落實(shí)，深化改革，整合資源，以合力應(yīng)對 中歐班列的強(qiáng)力競爭。

　　二是“和”，即爭取支持、協(xié)調(diào)一致。全行業(yè)在統(tǒng)籌整合、統(tǒng)一認(rèn)識的基礎(chǔ)上，要積極爭取國家發(fā)改委、交通、海關(guān)、質(zhì)檢等部門的支持，強(qiáng)化機(jī)場周邊 配套服務(wù)支撐能力、提升空港通關(guān)便利化程度；要尋求主要航空貨運(yùn)樞紐城市政府在規(guī)劃、資金等方面的有力保障、全面支持和積極配合。

　　三是“核”，即科學(xué)考量，精準(zhǔn)高效。要在保障運(yùn)輸安全的前提下，統(tǒng)籌優(yōu)化運(yùn)輸組織和集疏運(yùn)系統(tǒng)，不斷提高國際航空貨運(yùn)的運(yùn)行效率和效益。要借助 互聯(lián)網(wǎng)+推進(jìn)空運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化供需對接，增強(qiáng)服務(wù)營銷能力，著力打造干支結(jié)合、精準(zhǔn)高效的國際航空貨運(yùn)服務(wù)平臺。