北半球入冬之時(shí)，位于南半球的澳大利亞，卻開始進(jìn)入了陽光燦爛的夏天，與逐漸上升的溫度同步的，是中國的航空公司開辟中澳航線的速度。

　　12月中旬，南方航空一架空客A330客機(jī)降落在澳大利亞阿德萊德機(jī)場，首條從廣州到南澳的直飛航線正式開通，幾天后，東方航空上海直飛布里斯班的航線也緊隨其后，差不多一個(gè)月前，公司剛剛開通了北京-杭州-悉尼以及昆明-悉尼兩條到澳洲的新航線。

　　整個(gè)2016年，中國的航空公司都在不約而同的開辟到澳洲各大城市的航點(diǎn)，中澳之間的航線數(shù)量和開航城市，相比十年前已有大幅度增加。

　　中澳上空的拼爭，也是中國航司開拓國際航空市場的縮影。根據(jù)中國民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中澳航線已成為僅次于中美的第二大遠(yuǎn)程國際航空運(yùn)輸市場。2015年，中澳航空客運(yùn)流量達(dá)240萬人次，同比增長13.5%，預(yù)計(jì)2016年雙方航空客運(yùn)人數(shù)將達(dá)300萬人次。

　　南航的探索

　　對國內(nèi)擁有最大飛機(jī)數(shù)量和航線網(wǎng)絡(luò)的南航來說，澳大利亞是其最早開通航線的國際市場之一，早在2000年12月就開通了廣州到悉尼和墨爾本的航線。

　　2009年開始，南航在澳洲地區(qū)的運(yùn)力投入大幅提速。2010年開通廣州—布里斯班航線，2011年開通廣州—珀斯航線，2013年開通凱恩斯航線，今年1月份又開通深圳—悉尼航線。南航旗下的廈門航空也從2015年底開始陸續(xù)開通了3條澳大利亞航線。

　　目前，南航的澳大利亞航線已由2009年的2條增加到9條（包括廈航的3條），覆蓋澳大利亞五個(gè)州的主要城市，航班量也由每周20班增長至每周132班（不含廈航112班），占中國往返澳洲市場份額達(dá)30%以上。

　　在澳洲運(yùn)力投入的激增并不是偶然，背后是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的推進(jìn)。2009年，打造澳洲中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，被確定為南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口。因?yàn)閺闹袊桨闹蓿瑥膹V州中轉(zhuǎn)是最順的，全國各地到北京和上海中轉(zhuǎn)去澳洲，比從廣州中轉(zhuǎn)要多兩個(gè)小時(shí)。

　　于是，舉全公司之力向澳洲中轉(zhuǎn)，成為南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個(gè)具體口號。這個(gè)口號的具體要求就是，南航在全國各地的每個(gè)營業(yè)點(diǎn)，都要有意識賣廣州中轉(zhuǎn)到澳洲的票，也就是形成合力賣全網(wǎng)絡(luò)的票。公司的航線時(shí)刻調(diào)整也開始圍繞這一目標(biāo)來配置，以形成全國各地到廣州后，盡可能在2到4小時(shí)內(nèi)就可以有航班轉(zhuǎn)去澳洲。

　　為了能夠讓旅客下機(jī)后更高效便捷地登上下一個(gè)航班，南航的管理團(tuán)隊(duì)多次親身體驗(yàn)中轉(zhuǎn)流程，打通海關(guān)邊檢，實(shí)現(xiàn)了全國經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)的“一票到底”業(yè)務(wù)（行李可以從出發(fā)地直接到目的地而不用在廣州再提取一次），甚至還與廣州白云機(jī)場管理方協(xié)商，打通候機(jī)樓的一面墻體，以縮短乘客在機(jī)場內(nèi)的中轉(zhuǎn)行程。

　　目前，南航已經(jīng)為澳洲中轉(zhuǎn)搭起了一個(gè)全國的網(wǎng)，國內(nèi)經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到大洋洲的旅客從2010年的14.5萬人次增長到2015年的50萬人次，南航也成為中澳之間的最大航空承運(yùn)人。

　　競爭者涌入

　　看中澳洲市場的不僅僅是南航，尤其從去年開始，國內(nèi)的航空公司開辟赴澳航線的熱情愈發(fā)高漲。

　　2010年前，中國只有三座城市（北京、廣州和上海）有前往澳大利亞的航班，到2014年增長至6座，2015年又有5條中澳間的新航線開通，目前共有7家我國的航空公司運(yùn)營澳大利亞航線，并且越來越多從二三線城市始發(fā)。

　　比如東航就陸續(xù)開通了上海、北京、南京、杭州、昆明直飛到澳洲的悉尼、墨爾本、布里斯班、凱恩斯的航線，海航則陸續(xù)開通長沙、西安直飛悉尼、墨爾本的航線，同是海航系的首都航空開通了沈陽—青島—墨爾本，香港航空則開通從香港至凱恩斯與黃金海岸的獨(dú)飛航線。

　　旅客需求的刺激是中澳航線競爭日益白熱化的首要?jiǎng)恿ΑＷ?010年開始，中國入境澳大利亞的游客每年以平均18%的速度遞增。2015年赴澳中國旅客達(dá)到102.4萬人次，同比增長21.4%。2016年前九個(gè)月我國旅客入境澳大利亞91.75萬人次，同比增加19.52%。而隨著澳洲對中國十年簽證的放開，預(yù)計(jì)到2020年赴澳中國游客人數(shù)將比2015年翻一番，達(dá)到200萬人，中國將成為未來澳洲旅游市場的最大增長點(diǎn)。

　　低油價(jià)和政府補(bǔ)貼也是重要的催化劑。目前很多中國的地方政府對推動(dòng)航空公司“走出去”開辟國際遠(yuǎn)程航線表現(xiàn)積極，航空公司在開通的前1~3年，一般都可以從地方政府獲得數(shù)量不等的“航線補(bǔ)助”，尤其是長沙、西安、青島等二三線城市，一些洲際遠(yuǎn)程航線每班最多能補(bǔ)貼150萬元。

　　就在幾天前，中澳兩國就大幅擴(kuò)大航權(quán)安排又達(dá)成一致，往返中澳之間的航班數(shù)量和乘客人數(shù)將不再受到限制，對此，民航業(yè)內(nèi)人士羅之瑜就預(yù)計(jì)，赴澳航線將面臨更激烈的競爭，尤其是運(yùn)營二線城市赴澳航線的航空公司，勢必借助當(dāng)?shù)卣恼咧С?，利用價(jià)格的杠桿吸引更多旅客。

　　火拼背后

　　事實(shí)上，競爭的壓力已經(jīng)顯現(xiàn)。羅之瑜就指出，2016年上半年中澳航空市場客運(yùn)量達(dá)到123.69萬人次，同比增加36.44%，同期中澳間航空市場座位投放157.17萬個(gè)，同比增加43.89%，航空公司延續(xù)著2015年下半年以來的狀態(tài)，對中澳市場的投放增幅超過旅客增長，這也導(dǎo)致2016年上半年中澳航空市場客座率表現(xiàn)不如2015年同期。（2016年上半年平均客座率78.69%，2015年全年平均客座率82.3%。）

　　同時(shí)下滑的還有中澳之間的航線價(jià)格。記者查閱各大網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，盡管已經(jīng)到了旺季，含稅兩三千人民幣的澳洲航線機(jī)票價(jià)格屢見不鮮，很多業(yè)內(nèi)感嘆，中澳航線的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)貼著地皮飛了。

　　“有低油價(jià)和部分政府補(bǔ)貼的支撐，現(xiàn)在這個(gè)票價(jià)應(yīng)該還是能保本，可是今年以來油價(jià)穩(wěn)步上升，未來如果進(jìn)一步上漲，我們的洲際航線還能賺多少錢？三年的補(bǔ)貼到期后，還能飛下去的航線又有多少？”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對記者指出，除了三大航外，大部分公司的國際業(yè)務(wù)都沒有經(jīng)歷過一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)周期，在國際市場上的品牌影響力和市場營銷能力也相對較弱，一旦國際航空市場結(jié)束超常增長，航空公司們準(zhǔn)備好了嗎？

　　對于中澳航線市場競爭的白熱化和競爭對手在二三線城市的分流，南航選擇專注做好廣州樞紐。南方航空總經(jīng)理譚萬庚對記者透露，南航在澳洲的拓展策略，是在加密悉尼墨爾本傳統(tǒng)優(yōu)勢航線的同時(shí)，挖掘別家沒有開辟的新航點(diǎn)，此外還要利用第六航權(quán)開拓“廣州之路”，使澳洲經(jīng)廣州樞紐與歐美、日韓、中東、東南亞等地的雙向銜接更順暢。

　　在最初啟動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略時(shí)，南航瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)主要是國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，但隨后公司發(fā)現(xiàn)，澳洲和歐洲之間也有著巨大的客流量，由于兩地路途遙遠(yuǎn)，必須在某個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)經(jīng)?！疤S“，這就是著名的“袋鼠航線”的由來。

　　多年來，包括新加坡航空、香港國泰航空、澳洲航空、阿聯(lián)酋航空、英國航空等20多家航空公司都在爭搶“袋鼠航線”上的客源，形成了新加坡、中國香港等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布扎比等新興樞紐。

　　而處于歐洲與大洋洲中間的廣州，與中國香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時(shí)間均衡，同樣是個(gè)很好的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，于是在2012年8月，南航正式推出了連接歐、亞、澳洲的“廣州之路”（Canton Route），公司要與更多國際航空巨頭們正面競爭，不僅吸引歐美，東南亞客人從廣州中轉(zhuǎn)到澳洲，還要吸引澳洲客人從廣州中轉(zhuǎn)到歐美和東南亞。

　　“這就對南航的服務(wù)提出了更高的要求，為此我們招聘了澳籍、荷蘭籍、法籍等外國乘務(wù)員，專門與國外旅客進(jìn)行溝通交流，對中國乘務(wù)員也更加重視英語和紅酒等的培訓(xùn)，還要深入當(dāng)?shù)刂髁魃鐣?huì)做市場，比如與澳洲旅游局，悉尼文化節(jié)、墨爾本文化節(jié)，墨爾本澳式足球俱樂部等深度合作，聯(lián)合推廣品牌，”譚萬庚告訴記者。

　　如今，通過廣州中轉(zhuǎn)到澳洲的歐美和東南亞及國內(nèi)旅客，已經(jīng)占到整個(gè)飛機(jī)的40%以上，2015年以來，盡管西安、武漢等二三線城市至澳大利亞直飛航線陸續(xù)開通，北上廣以外的城市赴澳客流占比逐步增加，北京與上海赴澳客流占比逐步下降，廣州的赴澳客流占比依然在上升，也從側(cè)面說明南航在澳洲的市場策略沒有白費(fèi)，吸引到了更多的中轉(zhuǎn)旅客。