美國《外交政策》雙月刊網(wǎng)站4月8日刊發(fā)題為《在中國的《奧德賽》中，希臘出售了著名的比雷埃夫斯港》的文章稱，中國遠洋海運集團有限公司(中遠海運集團)8日最終敲定收購比雷埃夫斯港的協(xié)議，使中國旨在打造現(xiàn)代絲綢之路以連接中國、中亞和歐洲的宏偉計劃向前邁出了一大步。

　　文章稱，對中遠海運集團和中國政府來說，這筆耗時七年、價值數(shù)億美元的交易終于塵埃落定。中國曾在2009年獲得比雷埃夫斯港的部分經(jīng)營權(quán)，并 一直希望獲得這個希臘最大港口的全部經(jīng)營權(quán)。但由于希臘左翼政府強烈反對上屆政府之前制定的計劃，比雷埃夫斯港的私有化進程被迫擱置。中遠海運集團周五簽 署協(xié)議收購比雷埃夫斯港，并追加數(shù)億美元以繼續(xù)港口的升級和現(xiàn)代化。

　　在古希臘，連接雅典與比雷埃夫斯港的“長城”是雅典的生命線，它保護雅典不受外敵入侵，并確保這座城市在地區(qū)內(nèi)享有至高無上的地位。今天，比雷埃夫斯港可能再次成為希臘的生命線，它不僅能幫助吸引數(shù)以億美元計的外國投資，還能使這個閉塞的地區(qū)變?yōu)槿蜻\輸中心之一。

　　文章稱，中國的“一帶一路”計劃是一個包含兩個部分的宏偉藍圖，其目的是深化歐亞、印度洋地區(qū)和歐洲的貿(mào)易往來。這項雄心勃勃的宏偉計劃顯然是為了促進經(jīng)濟發(fā)展，尤其是貿(mào)易發(fā)展，但也是為了擴大中國的全球勢力和影響力。收購比雷埃夫斯港可以達到這兩個目的。

　　中國駐希臘大使鄒肖力上月在講話中稱贊說，這筆交易對中國和希臘快速啟動貿(mào)易和發(fā)展來說是千載難逢的機會，也是中國與希臘全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的一 部分。他說，比雷埃夫斯港是中國努力打造集航運和鐵路運輸于一體的新運輸網(wǎng)的龍頭，這個運輸網(wǎng)將提高中國與歐洲大宗商品和制成品貿(mào)易的速度。

　　據(jù)路透社報道，中遠海運集團董事長許立榮在談到這筆交易時曾援引伊阿宋與金羊毛的古希臘神話。他說：“讓這艘大船啟程并帶回金羊毛。”

　　文章稱，荷蘭克林亨達爾國際關(guān)系研究所中國問題專家弗蘭斯-保羅·萬德皮滕說：“比雷埃夫斯港至關(guān)重要，不僅因為它是進入歐洲的大門，還因為它是進入工業(yè)生產(chǎn)核心地區(qū)中歐的大門。”萬德皮滕撰寫了一系列有關(guān)中國新絲綢之路及其對歐洲影響的文章。

　　要將比雷埃夫斯港變?yōu)橹袊陆z綢之路的歐洲中心，下一步就要加強希臘南部與巴爾干和中歐地區(qū)的聯(lián)系。而這意味著實現(xiàn)鐵路網(wǎng)的現(xiàn)代化。據(jù)報道，中 遠海運集團有意升級已準(zhǔn)備私有化的希臘鐵路系統(tǒng)。萬德皮滕說，這樣就可以將比雷埃夫斯港變?yōu)檫B接德國、中歐、印度洋和中國的關(guān)鍵走廊。

　　文章稱，中國主要利用國有企業(yè)來連接關(guān)鍵貿(mào)易中心的努力取得了穩(wěn)步進展。與此形成鮮明對比的是，歐洲旨在加強內(nèi)部市場互通的計劃進展非常緩慢。

　　“東部-地中海東部走廊”就是這樣的一條通道，其目的是將波羅的海的德國港口、中歐和東歐的大型鐵路中心和比雷埃夫斯港相連，以促進歐盟心臟地帶與周邊地區(qū)的貿(mào)易往來。但該計劃至今未取得任何具體進展，而中國已將曾經(jīng)“沉悶的”比雷埃夫斯港變?yōu)闅W洲最繁忙的港口之一。

　　萬德皮滕說：“希臘人并不指望歐盟的那項計劃，他們指望的是中國的這項計劃?！?/p>

　　文章稱，中國政府從細微之處入手來深化貿(mào)易往來和擴大其地緣政治影響力。這也與美國發(fā)展貿(mào)易的方式形成了鮮明對比。美國政府也曾尋求發(fā)展“新絲 綢之路”計劃，以幫助身處困境的中亞國家發(fā)展經(jīng)濟并實現(xiàn)地區(qū)穩(wěn)定，但這項計劃卻無果而終。現(xiàn)在，華盛頓的決策者只能為中國在中亞的大型投資喝彩。